PLAN
DE DESARROLLO NACIONAL
PROYECTO
"MARABUNTA"
Orinoco
- Amazonas Eje Fluvial Sudamericano
Introducción:
Las
culturas y civilizaciones de mayor éxito, han tenido en común al tráfico
acuático, por ejemplo podemos nombrar a los Romanos, Griegos, Fenicios,
Cretenses con sus costas mediterráneas al igual que el imperio Egipcio que
adicionalmente contara con el río Nilo; tiempo después les tocó el turno a los
Ingleses Españoles y Portugueses, mas tarde destacaron los Alemanes, Japoneses
y Norteamericanos (con el Río Misisipi); pronto vendrá el turno a Sudamérica,
que cuenta con el tramo fluvial más largo e importante del mundo, el eje
fluvial Orinoco - Amazonas el cual aparece en nuestros libros de geografía,
como el futuro. Pero el futuro de la
época en que fui estudiante de educación básica es hoy y nada.
Objetivos:
1.
Enrumbar a Venezuela y demás países
sudamericanos al progreso.
2.
Integración panamericana.
3.
Descongestionamiento y redistribución
poblacional.
4.
Fuente de divisas.
5.
Crecimiento de la actividad comercial,
industrial (primordialmente la metal mecánica) y de servicios.
6.
Activador del crecimiento económico
mundial.
Antecedentes:
Una
nación posee al menos dos tipos de personalidad a saber:
1.
Personalidad
jurídica, al igual que toda
sociedad.
2.
Personalidad
Ideológica, que la determina la idiosincrasia de sus
habitantes, dicha personalidad está influida por:
·
La cultura ancestral de sus progenitores.
·
La educación y formación laboral de su
pueblo.
·
La visión e inteligencia de sus líderes.
Una
nación brinda identidad a sus pobladores a través del tiempo; es tan venezolano
Bolívar como yo y posiblemente usted, así como todos aquellos que hayan nacido
en esta porción geográfica inclusive antes de haber sido descubierta por los
españoles; como también lo serán todos aquellos que nazcan en su dominio
jurídico - territorial. Faltando por hablar de los venezolanos del presente
(vale el ejemplo para cualquier nacionalidad), nosotros los que estando en la
madurez plena de la conciencia, tenemos al menos voz (y unos pocos afortunados
poseen voto) y por lo tanto voceros y corresponsables del destino de la nación
misma; esto le sucede a cada generación de relevo, Venezuela está así por la
forma en que su pueblo y lideres han actuado; y será en la vejez de cada uno de
sus pobladores en algo parecida a la forma de vida y del progreso del que ha
gozado o sufrido (al menos ese era lo pesado).
Venezuela
y ningún otro pueblo será grande, si no tiende a ser grande cada uno de sus
pobladores.
La ley generacional impone
la sucesión de las responsabilidades:
1. Engendrar descendientes, ya que nuestros antecesores
hicieron eso por nosotros, además de ser ley divina.
2. Velar por nuestros antecesores en su incapacidad seníl,
en parte por agradecimiento por haber hecho lo mismo por nosotros en nuestra
incapacidad infantil y adolescente.
3. Esforzarse en mejorar la calidad de vida de la familia y
la comunidad, el éxito o el fracaso depende de la visión y el empeño de sus
participantes y será el legado que dejen.
La
personalidad jurídica - ideológica de un pueblo o nación no difiere mucho a la
de cualquier empresa; son pocas las que obtienen el éxito debido a una buena visión y empeño tanto en la
elaboración como en la investigación; otras naciones con inferior nivel
tecnológico - cultural se encuentran en
la encrucijada de progresar o sucumbir (quebrar); una empresa puede quebrar,
una nación se endeuda a futuro.
La
deuda mundial no es otra cosa que la muleta de la subvención para evitar que
los pueblos sucumban. Pero una vez apoyado en la muleta depende del mismo
pueblo el recuperarse y dejarla, o cambiarla por una silla de ruedas en la cual
irá a donde lo quieran llevar (y dudo que sea a la opera).
Es
mi particular punto de vista que Venezuela está estancada, postrada en la muleta
que le dieron desde hace más de medio siglo, y sus dirigentes se encuentran
como pajarito en grama (no le deja ver el horizonte), están como un grupo de
muchachos que heredaron una gran corporación. Una monstruosa cantidad de
activos y personal que requiere de una directiva para arrancar y producir; y
aquí viene la pregunta: ¿qué vamos a hacer?, tenemos un muy alto porcentaje
poblacional en las ciudades y un vasto territorio despoblado, una balanza
económica con déficit fiscal (cada vez más dependiente de la muleta); y
contando con una inmensa infraestructura metal mecánica de productos forjados y
laminados, así como astilleros colapsados listos para ser desmantelados y
volverlos chatarra como se ha hecho con todo aquello que en este país se
paraliza, además de poseer el enorme potencial geológico - geográfico
totalmente dormido. Al igual que Alí Babá sufriendo de afonía frente a la cueva
del tesoro sin tener capacidad de pronunciar las palabras mágicas: ábrete
sésamo; pero la discapacidad venezolana no es afónica sino mental.
Una
de las sociedades más perfectas es la de las hormigas, pero no todas ellas
poseen el mismo comportamiento; las de las regiones con cuatro estaciones
almacenan alimento para el invierno, y así actúan los pueblos de dichas
latitudes, se vuelven previsivos, practican el ahorro. Pero en la zona tórrida
el comportamiento es diferente y diversificada; una gran parte se dedica a la
agricultura de hongos que prosperan en la oscuridad de sus cavernas en el cieno
vegetal que se procuran del medio (son las hormigas rojas o soldado), otra
parte es cazadora, es nómada, se mueve a conveniencia tomando recursos del
ambiente a su paso, son las guerreras de la selva, es la terrible Marabunta
capaz de cruzar ríos realizando cabotaje de toda la colonia en hojas formando
manchas vegetales flotantes en las cuales se arriesgan de ser derivadas por las
corrientes y el viento, navegadoras temerarias y luchadoras natas capaz de
vencer a grandes enemigos.
Por
otro lado tenemos que existen dos demarcadas áreas de capitalización:
1. La manufacturación, que imprime a la materia prima un
valor agregado.
2. La comercialización, que incurre en el transporte y
acarreo como prestación de servicio que redunda en un valor agregado.
Cualquiera
de ellas engrandece el patrimonio, pero solamente la primera genera tecnología,
pero a nuestros pueblos bien nos sirve la segunda opción como factor primordial
de crecimiento económico.
Todo
suena extraordinario, pero aquí viene la cuestión: ¿qué carrizos tiene
Venezuela con la comercialización mundial que sea un pilar de desarrollo?.
Respuesta: Venezuela posee sus costas bañadas por el Caribe por lo tanto
próximo al canal de Panamá, también próximo de las costas Atlánticas de la
América, Europa y África; además, próxima a la región más comercial de la
América del Sur, la curva del Amazonas al píe de la cordillera de los Andes (el
Amazonas nace en el noreste de Sudamérica y se dirige al sudoeste hasta
encontrarse con la cordillera de los Andes próximo a la línea ecuatorial
obligándolo a dirigirse al sudeste donde desemboca en el Atlántico Sur);
Dicha
curva al píe de los Andes pasa y/o colinda con: Brasil, Venezuela, Colombia,
Ecuador, Perú y Bolivia; es decir, el centro del mercado Bolivariano,
Latino americano, Andino. Cono Sur, etc.; tal región es accesible remontando el
Amazonas unos 3.000 kilómetros desde su delta en el Atlántico Sur o actualmente
muy sacrificadamente unos 1.500 kilómetros Desde el delta del Orinoco en el
Atlántico Norte (considere que el triángulo de las Bermudas es la región más
transitada del planeta y por ende estratégicamente cuenta la distancia entre
los deltas mencionados), resultando que por el Orinoco es al menos de un tercio
menos de la distancia a recorrer desde las vías marítimas comerciales.
¿Para
cuándo? R: mientras más pronto, mejor:
· Pronta inversión por
atracción de capital foráneo sobre infraestructura y servicios tales como:
cabotaje, turismo, astilleros, etc.
·
Pronta
desconcentración poblacional.
·
Pronta captación de
aranceles.
·
Pronta formación y
crecimiento de empresas de servicios.
·
Pronta integración
Bolivariana, Sudamericana, Panamericana y mundial.
O
es que vamos a seguir esperando y rogando a que inviertan en Venezuela y sin
saber en que se puede invertir que sea
factible, rentable e importante; pero ya tenemos una proposición que ofrecer.
Dificultades y
restricciones.
1.
Ideológicas. Solución:
Sustitución de dirigentes.
2.
Políticas. Solución: (no me
incumbe).
3.
Geográficas.
Solución: Tecnología ecológica.
4.
Poblacional.
Solución: Son semovientes, no es problema, es solución.
5.
Económicas.
Solución: Inversión, Excepciones fiscales y Concesiones.
Estandarización.
Normas
Internacionales de transporte; unidad de cabotaje: Container.
Características de la
ruta.
1. Permitir en
todo su recorrido el paso de la unidad básica de transportación (Chalana porta Conteiner).
2. Totalmente ecológica.
3. Infraestructura económica.
4. Corta distancia
Consecuencias
secundarias.
Fomento de
actividades productivas, comerciales, sociales y arancelarias.
Contraindicaciones.
1. Seguir como estamos.
2. Empeñar el futuro de nosotros y nuestros descendientes.
3. Fomentar el odio entre los pueblos.
Fiabilidad.
100
%
Garantía.
Ruta de comercialización y su infraestructura.
Conclusión.
Tenemos
que ser emprendedores, demostrarle al mundo y a nosotros mismos que estamos
consientes de nuestro potencial Geográfico – Estratégico tan importante como el
canal de Panamá, pero con la ventaja de nuestra infraestructura metalúrgica
primaria y secundaria (laminados y metal mecánica que incluye a los astilleros)
y el potencial humano cesante.
Quedarnos
de brazos cruzados una vez conocida una opción progresista es una muestra de
inmadurez o de egoísmo hacia nuestros congéneres, es postrarse en una actitud
contemplativa de la vida en espera de un ejemplo a seguir luego de ver como les
va a los demás (ausencia de iniciativa), y posiblemente cuando deseemos
copiarnos ya sea tarde; al tomar la responsabilidad de la dirigencia de un
país, obligadamente los convierte en corredores de la bolsa, y muy comúnmente
hay que decidir si comprar, vender o fundar una nueva empresa y sus acciones
volcarlas a la bolsa.
Somos
un pueblo joven madurado con carburo, conscientes del presente y por lo tanto
conscientes de nuestra deuda heredada, de nuestra ineficiencia demostrada, de
nuestro pasado. Pero somos orgullosos, somos hijos de la patria de Bolívar, y
como el negro primero va delante, los demás vamos siguiendo la huella de su
caballo en la senda de la forja de nuestra libertad económica, o sucumbir en el
camino. Pero no podemos rendirnos, no podemos seguir endeudándonos en mejores
muletas, porque algún día nos sentarán en la silla y lo más probable es que no
tenga siquiera ruedas sino electricidad proveniente de Gurí.
Pero
si todos somos humanos de un mismo planeta, redondo como una ruleta, porqué a
la gran mayoría les toca perder al nacer. A mi bola le tocó ser el ocho negro como
a todos los nacidos en el tercer mundo, con pagarés incluidos, mientras unos
muy pocos son los hijos del dueño del casino que heredan los pagarés firmados
por nuestros embaucados padres en una vuelta de la ruleta cuando los invitaron
a conocer el casino y les adelantaron unas fichas.
Experimento previo.
El
experimento: NUESTROS RÍOS SON NAVEGABLES tiene como estandarte a un remolcador
marino y una GRAN barcaza construida a la máxima
capacidad del remolcador (para que pueda superar a las chorreras) lo cual
es subutilizar al remolcador, siendo esto un sistema totalmente "RÍGIDO E
INOPERANTE".
El planteamiento.
Mí
proyecto consiste en una flota de pequeñas barcazas de medidas estandarizadas
para el transporte de contenedores (containers) que fungirán como góndolas y
remolques acuáticas; no existe un gran remolcador, a cambio existe un
porcentaje de barcazas MOTORIZADAS que se comportarán como hormigas en una COLONIA MÓVIL, las barcazas no motorizadas con la
mayoría de la carga, representan el enjambre de la misma; embarcaciones muy
similares sino iguales a las lanchas de desembarco utilizadas el día “D” en
Normandía allá en los finales de la 2ª guerra mundial.
Los conteiners
son de sección constante, pero los hay de longitudes diferentes, por lo tanto,
las barcazas deben albergar al más largo de ellos, a su máxima carga, con una
línea de flotación segura, lo más estrecho posible dentro de lo práctico y lo
estético ya que la navegación por el alto Orinoco, caño Caciqueare y el río
Negro ha de ser con diversos tramos dragados;
además los artilugios con los que han de sortearse los raudales, resultan ser más costosos mientras más anchas sean las barcazas.
En
cada boca de río tributario y en los tributarios de estos (en caso de que
dichos tributarios secundarios sean navegables) habrá un asentamiento cívico -
militar con: puesto militar y/o guardia nacional, muelle y/o atracadero,
almacenes, cooperativa campesina de acopio y distribución, medicatura, escuela
etc.
Una
cosa es una chorrera y otra cosa es
un RAUDAL (una pendiente fuerte, un
gran desnivel en corto o mediano tramo), que para poderlo superar se pueden
realizar obras tan extraordinariamente costosas
y antiecológicas como las esclusas, o
algún tipo de vía férrea que resulta
mucho más económico, aún optando por la solución más costosa como lo es hacerla
totalmente elevada; aunque lo más probable es que en su mayor parte sea
elevada, y en parte sea a ras de piso.
VÍA ECOLÓGICA ELEVADA 
de rieles (Dos pontones), lo que les permite resbalar sobre los
rodillos conformadores de la "VÍA ECOLÓGICA ELEVADA" de dos canales cada uno formado por una
serie de pares de rodillos con una cremallera central donde engranan
los piñones tractores de las
barcazas especializadas
"CAIMANES" que fungen de locomotoras
anfibias y son primordialmente barcazas de punto. Como también es factible
que sea por levitación magnética de las barcazas o chalanas (que en la escuela
de ciencias de la Universidad de Los Andes se encuentra muy avanzado el
proyecto del tren electromagnético). Del mismo raudal se extraería la energía
eléctrica y no se requerirían los caimanes de poso (a menos que el sistema sea
dual por cualquier eventualidad).
Una
vía férrea con dos canales permite
un trabajo sincronizado en ambos para transportar grandes volúmenes pero normalmente uno es para subir y el otro para
bajar en caso que se opte por pesos compensados al usar adicionalmente una
guaya o cadena y la polea(s) en el extremo superior. 
Tal
infraestructura en la selva debe acompañarse de los servicios propios de
hostelería, ya que se presta para el turismo dada la belleza de los raudales y
el paisaje que desde lo alto se divisa; así como el tiempo que implica el pase
de toda una MANCHA por dicho
artilugio, esto permite a los pasajeros disfrutar de las instalaciones de tal
obra tecnológica. El disfrute de los raudales con excursiones programadas, trae
consigo la posibilidad de parques de diversiones acuáticas a la altura de los
mejores del mundo, haciendo uso de la conformación geológica, así como del
potencial energético de los raudales. Este artilugio es un cuello de botella,
paso obligado que facilita el control aduanal y fiscal.
Mucho
se dice del potencial hidráulico no aprovechado de los ríos, pero el concepto
de factorías flotantes ancladas en
las chorreras provistas de norias
(ruedas de paletas) que les permita aprovechar la fuerza impulsora del agua y
mover directamente su maquinaria. Pudiéndose trasladar la factoría al lugar de
acopio del producto a procesar y el hecho de encontrarse en la red acuática,
tanto la factoría como el producto flotaría por todo el continente.
La
consolidación del eje fluvial Orinoco - Amazonas arrastra a los países
Sudamericanos a la verdadera integración; si los asiáticos son dragones y
tigres, la Amazonia es tierra de la marabunta la hormiga nómada y cazadora que
cruza ríos y marca la selva con su paso, tierra de ríos de tumultuosas aguas
dominada por cardúmenes de caribes que al igual que la marabunta, solamente con
el esfuerzo mancomunado realizan un trabajo rápido y eficaz. Europa se está
consolidando, el norte ya lo está, no nos quedemos aislados, si no nos
integramos tendremos que derivar (somos
Caribes, somos Marabunta, somos guerreros de la selva).
Es
conocido el fenómeno migracional de familiares de los reos, cuando los
trasladan a una penitenciaria distante; con una profunda labor de trabajo
social, se puede seleccionar (rescatar, darle una nueva vida) a gente
presidiaria que junto a su familia deseen un cambio radical, una segunda
oportunidad, una nueva vida, lejos de la vida mundana del cinturón de miseria
de la gran ciudad, lejos de sus "AMIGOS".
Un asentamiento debería inicializarse con voluntarios carcelarios (los ingleses lo hicieron con sus reos pero de manera no voluntaria, y poblaron a Australia) que quieran darle un cambio radical a sus vidas, van a trabajar en el área de la construcción; primeramente un galpón tipo barraca, seguidamente el muelle y/o el atracadero, luego el puesto de la guardia, para finalmente construir las viviendas, la medicatura y la escuela; ganando el salario mínimo del cual le será descontada la cuota mensual de su vivienda, la cual podrá ser ocupada por sus familiares una vez concluida, mientras tanto podrán vivir los familiares en la barraca si así lo desearan o esperar la fabricación de la casa antes de emigrar.
Al
crecer la economía de cabotaje en nuestros ríos y el comercio en las riberas,
el descongestionamiento humano en las grandes ciudades es inevitable; Venezuela
tendrá una nueva capital (Caicara) en la rivera del soberbio Orinoco.
Considero
que si este anteproyecto se divulga con el firme propósito de su ejecución y
con la debida publicidad, será bien aceptado por los inversionistas
extranjeros, ya que representa la apertura práctica de la principal vía fluvial
del continente Sudamericano.
¿Será
que la salida de la economía informal y el desempleo de nuestros países se
encuentren en las riveras e inclusive en los ríos? ¿Será posible la integración
y el desarrollo de nuestros pueblos?, ¿Serán conscientes nuestros dirigentes?,
o nos postrarán en la silla de ruedas, y/o que como caribes en una charca nos
comamos unos a otros (Cosa que ya estamos haciendo).
Una Nación forma al
individuo (Una para Todos), a una Nación la forman sus integrantes (Todos para Una). Los tres Hormigueros.
Ing.: Carlos Alberto Pérez
Rodríguez uct_new@yahoo.es
